Есть автомобили, которым достаточно появиться на дороге, чтобы их узнали без эмблемы. Низкий силуэт, широкие колёса, характерный передок — и ощущение, что перед вами не просто седан.

БМВ М5 всегда была именно таким автомобилем.

За четыре десятилетия эта модель прошла путь от почти незаметного спортивного седана до одного из самых известных суперседанов в мире. Но новое поколение стало, пожалуй, самым спорным за всю историю M5.

Причина — под капотом.

Вместо привычной формулы «мощный двигатель и минимум компромиссов» BMW установила подключаемую гибридную систему с 4,4-литровым V8 и электромотором. Совокупная отдача достигает 727 л. с. и 1 000 Нм, а полный привод M xDrive стал стандартом. До 100 км/ч автомобиль способен разгоняться примерно за 3,5 секунды.

На бумаге это звучит почти фантастически.

Но у новой M5 есть одна цифра, которая заставляет поклонников старых BMW задуматься: масса.

БМВ М5 нового поколения: что изменилось

Современная M5 построена на базе актуальной BMW 5 Series, но от обычной «пятёрки» её отделяет почти целая вселенная.

Здесь другие настройки шасси, более широкая колея, мощные тормоза, спортивная подвеска, специальные режимы управления и фирменные элементы M.

Главное изменение, однако, скрыто от глаз.

Новая БМВ М5 впервые получила подключаемую гибридную силовую установку. BMW объединила бензиновый V8 с электрическим мотором, интегрированным в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Получился автомобиль, который способен одновременно быть роскошным бизнес-седаном, мощным спорткаром и относительно тихим городским гибридом.

Именно эта многоликость стала главной особенностью модели.

V8 никуда не исчез — и это хорошая новость

Для поклонников M5 есть важная деталь: BMW не отказалась от V8.

В основе силовой установки находится 4,4-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Сам бензиновый мотор развивает 585 л. с., а электрическая часть добавляет ещё 197 л. с. в соответствующей спецификации. Максимальный суммарный момент системы достигает 1 000 Нм.

Это не просто попытка сделать автомобиль экономичнее.

Электромотор используется как полноценный участник силового характера машины — помогает при разгоне и делает реакцию на педаль газа более мгновенной.

В результате новая БМВ М5 получила совершенно иной характер набора скорости.

Здесь нет ощущения, что турбированный V8 сначала должен проснуться, набрать обороты и только потом выдать весь потенциал. Электрическая часть заполняет паузу и превращает разгон в практически непрерывный поток тяги.

727 лошадиных сил — это много даже для M5

Если посмотреть на историю модели, цифра кажется почти сюрреалистичной.

BMW M5 первого поколения в 1980-х годах была суперкаром в кузове седана. Но сегодняшняя M5 располагает мощностью, которая значительно превосходит показатели легендарных спортивных автомобилей прошлого.

BMW заявляет 727 л. с., 1 000 Нм и разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч, а с соответствующим пакетом может быть увеличена до 305 км/ч.

При этом американское издание Car and Driver в собственном тесте разогнало M5 до 60 миль/ч за 3,0 секунды.

То есть паспортные цифры — далеко не предел возможностей автомобиля.

Но есть нюанс: новая БМВ М5 очень тяжёлая

Вот здесь заканчивается красивая арифметика мощности.

Новая M5 весит значительно больше своих предшественниц. В тестах Car and Driver масса автомобиля составляла около 5 251 фунта, то есть примерно 2,38 тонны.

Причина понятна: батарея, электромотор, силовая электроника и полный привод требуют дополнительной массы.

И это одна из главных тем вокруг нового поколения.

С одной стороны, автомобиль получил фантастическую мощность и огромный запас сцепления.

С другой — он уже не является лёгким спортивным седаном в классическом понимании.

Поэтому современная M5 — скорее сверхмощный гран-турер, способный мгновенно превращаться в спортивный автомобиль, чем аналог старых лёгких M5.

Как едет БМВ М5

На прямой вопрос «быстрая ли новая M5?» ответить проще всего.

Да. Очень.

Но интереснее другое: как она ведёт себя в поворотах.

Здесь BMW использует полный привод M xDrive, активный задний дифференциал, адаптивную подвеску и полноуправляемое шасси. В зависимости от настроек автомобиль способен менять характер распределения тяги.

Есть и режим, позволяющий сделать акцент на заднюю ось.

То есть водитель может получить более нейтральное поведение для обычной езды или заднеприводный характер для спортивного режима.

Car and Driver в тестах отметил высокое сцепление и способность M5 уверенно проходить повороты, хотя одновременно критиковал недостаток ощущения на руле и большую массу автомобиля.

Именно здесь проявляется философия нового поколения.

M5 больше не пытается быть маленьким спорткаром.

Она хочет быть огромным, быстрым и комфортным автомобилем, который способен неожиданно показать характер на извилистой дороге.

БМВ М5 умеет ездить на электричестве

И вот здесь начинается самая необычная часть истории.

Новая M5 — подключаемый гибрид.

Высоковольтная батарея BMW имеет доступную ёмкость 18,6 кВт·ч по данным BMW для модели, а заявленный электрический запас хода составляет примерно 67–69 км по WLTP.

Для автомобиля с V8 это довольно необычная комбинация.

Утром можно спокойно выехать из дома практически бесшумно, проехать городскую часть маршрута на электричестве, а затем отправиться на трассу, где в дело вступает бензиновый двигатель.

Именно поэтому M5 нового поколения — не просто «гибрид ради экономии».

Электрификация здесь работает ещё и на динамику.

Что нового в БМВ М5 2026 года

Для модельного года 2026 BMW продолжила дорабатывать автомобиль.

Одно из заметных изменений — увеличение максимальной мощности зарядки: теперь она достигает 11 кВт против 7,4 кВт ранее. Также появились новые варианты отделки салона.

На первый взгляд это мелочи.

Но для подключаемого гибрида скорость зарядки имеет значение: чем быстрее автомобиль способен восполнить запас энергии, тем чаще владелец сможет использовать электрический режим в повседневной эксплуатации.

Салон БМВ М5: роскошь вместо аскетизма

Если открыть дверь M5, трудно поверить, что перед вами автомобиль с динамикой суперкара.

Внутри — просторный салон BMW 5 Series, но с многочисленными деталями M.

Спортивные кресла лучше фиксируют тело, руль получает специальные M-кнопки и спортивную геометрию, а цифровая графика подчёркивает характер автомобиля.

При этом M5 остаётся полноценным пятиместным седаном.

И это принципиально важно.

Водителю не приходится выбирать между спортивностью и повседневностью. Можно ехать на работу, отправляться в путешествие, перевозить пассажиров и при необходимости превращать автомобиль в машину для очень быстрых поездок.

Car and Driver отдельно отмечает, что интерьер M5 сохраняет архитектуру обычной 5 Series, но получает спортивные кресла, специальный руль и уникальные элементы оформления.

Насколько практична БМВ М5

Здесь у M5 неожиданно сильная сторона.

Это не двухместный спорткар, где приходится думать, куда положить сумку.

Седан имеет полноценный багажник и пять посадочных мест, а Touring превращает концепцию в ещё более универсальный автомобиль.

БМВ М5 Touring: суперкар в кузове универсала

Пожалуй, самая эффектная версия нового поколения — BMW M5 Touring.

Это автомобиль, который внешне выглядит как практичный универсал, но под капотом скрывает ту же гибридную систему с V8.

По официальным данным BMW, M5 Touring развивает 727 л. с. и 1 000 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды и имеет багажник объёмом от 500 до 1 630 литров.

Именно Touring лучше всего демонстрирует абсурдную универсальность современной M5.

Утром — семейная поездка.

Днём — трасса.

Вечером — серпантин.

И всё это в одном автомобиле.

БМВ М5 Touring тяжелее седана — но это не мешает ему быть быстрым

Масса M5 Touring ещё выше: официальные технические данные BMW указывают 2 475 кг по DIN и 2 550 кг по EU.

Однако автомобильная пресса показала, что вес не мешает универсалу демонстрировать серьёзные результаты.

В испытаниях Car and Driver M5 Touring прошла трек Lightning Lap за 2 минуты 55 секунд, показав максимальную скорость 156,5 мили/ч на прямой.

Это тот случай, когда слово «универсал» перестаёт описывать автомобиль адекватно.

БМВ М5 против обычной BMW 5 Series

Разница между ними огромна.

Обычная BMW 5 Series ориентирована прежде всего на комфорт, бизнес-поездки и широкий выбор силовых установок.

M5 берёт ту же основу и практически выворачивает концепцию наизнанку.

M5 — это не просто более мощная «пятёрка».

Это самостоятельная философия внутри той же модельной семьи.

БМВ М5 или Mercedes-AMG E 53?

В сегменте мощных премиальных седанов BMW традиционно конкурирует с Mercedes-AMG и Audi RS.

Mercedes-AMG E 53 предлагает собственный вариант электрифицированной высокой производительности, а Audi RS6 остаётся одним из главных соперников M5 Touring.

Но у BMW есть особенность.

M5 пытается сохранить связь с классической философией M, одновременно принимая новую электрическую реальность.

Именно поэтому модель выглядит одновременно знакомой и совершенно новой.

Главный вопрос: не слишком ли много технологий?

У современной M5 есть одна особенность, которая может поставить в тупик даже опытного водителя.

Количество настроек огромно.

Можно отдельно регулировать характеристики двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления, тормозов, полного привода и системы стабилизации.

Для человека, который любит настраивать автомобиль под себя, это настоящий праздник.

Для другого водителя — меню, в котором легко потеряться.

Car and Driver прямо отмечает большое количество настроек и режимов как один из недостатков автомобиля.

Поэтому современная БМВ М5 требует времени.

Это автомобиль, который нужно не просто купить, а изучить.

Сколько стоит БМВ М5

Цена зависит от рынка и комплектации.

Для ориентира: в США базовая цена BMW M5 2026 модельного года в данных Car and Driver указана на уровне $126 850 без учёта дополнительных опций.

Но M5 редко покупают в минимальной комплектации.

Спортивные тормоза, специальные колёса, карбоновые элементы, отделка салона и другие опции способны значительно увеличить итоговую стоимость.

В Европе цена дополнительно зависит от местных налогов и комплектации.

Поэтому при сравнении стоимости M5 в разных странах корректнее смотреть не только на цену автомобиля, но и на налоговую нагрузку, страховку, обслуживание и стоимость опций.

Сколько расходует БМВ М5

Здесь цифры особенно интересны из-за гибридной системы.

Если регулярно заряжать батарею и использовать автомобиль на коротких городских маршрутах, можно значительно чаще ездить на электрической тяге.

Но после разрядки батареи перед нами всё равно остаётся огромный V8.

Поэтому воспринимать M5 как экономичный автомобиль было бы странно.

В независимом тесте Car and Driver автомобиль показал 27 mpg на 75-мильном скоростном маршруте — примерно 8,7 л/100 км, однако официальный EPA-комбинированный показатель значительно ниже из-за особенностей методики и режима эксплуатации.

Проще говоря: M5 может быть удивительно экономичной на одном маршруте и очень прожорливой на другом.

И это абсолютно нормально для автомобиля такого класса.

Главные плюсы БМВ М5

У новой M5 есть несколько очень сильных аргументов.

Мощность. 727 л. с. и 1 000 Нм — цифры, которые ещё недавно казались характеристиками экзотического суперкара.

V8. Несмотря на электрификацию, BMW сохранила бензиновую «восьмёрку».

Электрический режим. Можно использовать автомобиль как подключаемый гибрид в повседневной жизни.

Полный привод. M xDrive позволяет реализовать огромный момент и сохраняет возможность менять характер автомобиля.

Комфорт. В обычном режиме M5 остаётся роскошным бизнес-седаном.

Практичность. Особенно если речь идёт о Touring.

Минусы БМВ М5

Но есть и обратная сторона.

Большая масса. Электрификация сделала автомобиль значительно тяжелее.

Сложность. Огромное количество настроек требует времени на изучение.

Цена. M5 относится к автомобилям, содержание которых дешёвым не будет.

Размер. Большой кузов не всегда удобен на узких городских улицах и парковках.

Рулевое управление. В тестах Car and Driver критиковалось за недостаток обратной связи.

И, наконец, есть субъективный вопрос.

Поклонникам классических M5 может не хватить той механической непосредственности, которая была характерна для более лёгких поколений.

Кому стоит покупать БМВ М5

Предпринимателю или руководителю, который хочет один автомобиль и для бизнеса, и для удовольствия.

Любителю быстрых автомобилей, которому нужен полноценный салон и пять мест.

Семье, если выбор падает на M5 Touring.

Поклоннику V8, который понимает, что эпоха традиционных бензиновых спортивных седанов постепенно меняется.

Тем, кто готов заряжать автомобиль, чтобы использовать преимущества гибридной системы в городе.

Кому M5 лучше не покупать

Если хочется максимально лёгкого и чистого ощущения от спортивного автомобиля, M5 может оказаться слишком большой и тяжёлой.

Если нужен простой автомобиль без десятков режимов и настроек, лучше посмотреть на менее сложные модели.

А если автомобиль большую часть времени используется только для коротких поездок по городу, потенциал V8 и M xDrive может оказаться попросту избыточным.

Часто задаваемые вопросы о БМВ М5

Сколько лошадиных сил у БМВ М5?

Актуальная BMW M5 оснащается подключаемой гибридной системой с совокупной мощностью до 727 л. с. и максимальным крутящим моментом 1 000 Нм.

Какой двигатель установлен в БМВ М5?

В автомобиле используется 4,4-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом в сочетании с электрическим мотором.

БМВ М5 — гибрид?

Да. Это подключаемый гибрид. Высоковольтная батарея позволяет использовать электрическую тягу самостоятельно, а при необходимости подключается V8.

Сколько разгоняется БМВ М5 до 100 км/ч?

BMW заявляет 3,5 секунды для разгона до 100 км/ч. В независимом тесте Car and Driver седан достиг 60 миль/ч за 3,0 секунды.

Есть ли БМВ М5 в кузове универсал?

Да. BMW M5 Touring сочетает силовую установку M5 с кузовом универсал. Его багажник вмещает от 500 до 1 630 литров.

Сколько проезжает БМВ М5 на электричестве?

BMW указывает для M5 запас хода на электротяге около 67–69 км по циклу WLTP.

Стоит ли покупать новую БМВ М5?

Если нужен автомобиль, способный совмещать роскошный салон, практичность, V8, электрический режим и динамику спорткара, новая M5 остаётся уникальным предложением. Но покупать её стоит осознанно: высокая масса, сложная электроника и стоимость эксплуатации являются частью характера автомобиля.

БМВ М5: новая глава легенды, а не попытка повторить прошлое

Самое интересное в новой M5 заключается даже не в 727 лошадиных силах.

И не в разгоне за несколько секунд.

Главное — BMW изменила саму формулу автомобиля.

Когда-то БМВ М5 была почти секретным оружием: внешне сдержанный седан, который мог неожиданно оставить позади гораздо более дорогие спортивные автомобили.

Сегодня она стала намного сложнее.

У неё V8 и электромотор. Полный привод. Огромная батарея. Десятки настроек. Цифровой салон. Адаптивная подвеска. Режимы для города, трассы и трека.

Да, она тяжёлая. Да, она больше не ощущается как лёгкий спортивный седан старой школы. И именно поэтому спор о том, стала ли новая M5 лучше, никогда не будет иметь однозначного ответа.

Но она точно стала другой.

БМВ М5 больше не пытается сохранить прошлое — она показывает, каким может быть сверхмощный бизнес-седан в эпоху электрификации.

И, пожалуй, в этом и заключается её главный парадокс: автомобиль, который должен был стать символом электрического будущего, всё ещё начинается с запуска V8.